“郑和号”的排水量约为560吨，如果按照战时编制，每吨位配备一人，那么“郑和号”可以载500多人。

    如果是和平时期的编制，那么平均每4吨配1人，可以配备140多人。但是按照荷兰商船的标准，就是629吨每人，预计配备90余人。

    不过现在作为海军训练舰，“郑和号”上的人员配置了150人，差不多是4吨一人。其中海军实习的士官生占了差不多一半，约70人。

    而原“圣胡安号”留用的人员大约为35人，其中大半是东南亚土著。剩下的45人便是从天津水师中抽调的人员。

    虽然“郑和号”经过改造后，设置了不少滑轮组以帮助收放帆布。但是爱德蒙·唐泰斯还是觉得，爬桅杆是一名水手和士官生的基本技能。

    因此在出航后，他坚持把那些滑轮组都拆除了下来，让士官生同水手编成一组，命令他们每日攀爬桅杆，清理甲板。

    爱德蒙·唐泰斯的举动，让士官生和中国水手大为不满，在他们看来，有简便安全的滑轮组不用，非要他们在颠簸的航行中攀爬桅杆，这是一种迫害。

    但是随船出发的海军教官，选择支持了爱德蒙·唐泰斯的命令，这才使得士官生和水手们没有在船上爆发，针对这名荷兰人的叛乱。

    不过，这并不代表，他们就接受了这个事实。攀爬桅杆的风险之大，很快便教育了这些士官生们，让他们知道了，为什么大家都畏惧出海航行。

    短短100多天的航行，当“郑和号”返回天津港的时候，船上人员的伤亡率已经达到了10%。4人死亡，3人失踪，3人重伤，5人轻伤。

    从桅杆上摔下来的伤亡事故达到了8起，占据了伤亡人数的一半以上。剩下的7人，两人是因为食物中毒，1人是前往船头方便时落海，还有三人则是在攻打库页岛北部一处土著人聚集的河谷时，不慎被土著人的弓箭所伤。

    船只平常航行时的人员损耗率，几乎是战时的4倍。在爱德蒙·唐泰斯看来，这次航行中这些士官生的表现，只能说是差强人意。

    比起欧洲各国培养航海人才的船舱侍童制度，这些士官生的航海技能，大约也就同船上待了2年的侍童差不多。

    不过他同时也承认，把一名侍童培养成可用的航海专业人员，大约需要花费8-10年的时间，和耗费大量的资源。而且也不能保证，这些侍童都能成长为一名优秀的船长。

    毕竟侍童的个人天赋和教导他们的船长个人水准，决定着这些侍童们究竟能不能成材。

    而这些中国海军士官生们虽然有着这样那样的缺点，但是他们起点却比侍童们高多了。虽然他们没有出过海，但是对于航海知识却已经进行了系统的学习。

    船舱侍童制度的成材率，大约也就是十分之二、三。因此爱德蒙·唐泰斯觉得，经过这次航行后，还愿意从事航海的士官生能留下三分之一，就已经是一个非常可观的数目了。

    经过了这次试航，爱德蒙·唐泰斯也总算明白了，为什么皇帝陛下不愿意听从他的建议，修建一只大舰队，从荷兰人手中夺取香料群岛的意见了。

    中国的海军还没有习惯于离开自己的海岸线航行，离开中国越远，离开陆地越远，他们就会产生恐慌的情绪。这个时候不要说战斗力了，就是不发生叛乱都是值得庆幸的事。

    这同样也让爱德蒙·唐泰斯感到很惊讶，因为中国官军同中国南方的海盗，简直是两个物种。他们之间的区别，就像是西班牙人同荷兰人的区别那样大。

    中国的官军是如此依赖于陆地，而中国海盗在海上则毫无畏惧，即便是公司的船只，有时也不得不认可这些中国海盗在某个海域的特殊权力。

    在他看来，中国南北地方的差异如此之大，居然还能维系在一个帝国之内，真是一件不可思议的事情。

    爱德蒙·唐泰斯对于本次出海航行的思索，并没有干扰到前来接收“郑和号”运输物资的管事的喜悦心情。

    “郑和号”这次除了送人前往朝鲜，和北上试航行之外，还携带了近三百吨的物资，用于济州岛港口的建设，及日本、库页岛、东北滨海地区的贸易。

    这些物资的种类，主要是食盐、铁器、棉布、靴子、镜子等日用品。这些物资在日本、朝鲜和库页岛、东北滨海区都很好销售，特别是后两个地区，基本上从大陆带去什么货物，这些土著都想要。

    唯一能够限制销售货物数额的，不是这些土著的消费**，而是他们的消费能力。

    原本在库页岛南部，每年4、5月有一个小小的交易集会。从东北滨海区跨海而来的土著，岛上的土著，加上一些日本商人，在这里交换各自携来的物资。

    但是在今年，这个小型的贸易交流会被打破了。中国船只带来的大量廉价日用品，迅速击垮了那些小本经营的日本商人，让他们的货物根本无法卖出。

    而东北滨海区的土著和库页岛南部的土著，他们能够用于和中国人进行交换的物资，主要还是各式皮毛，还有一部分黄金。库页岛上有着储量不小的山金，在夏季雨水的冲刷下，会沿着溪流汇聚到山下的河流中去。

    这些土著也是在日本人的教授下，才了解了黄金的价值。但是现在，这些黄金就成了中国商人的囊中之物。

    同数量不多的黄金相比，让四海商行最为中意的，还是库页岛丰富的毛皮兽和渔业资源。

    就在库页岛南方的海湾内，鲸鱼群几乎随处可见。当船队向着库页岛南方港口前进时，领航员需要注意的不是固定不动的礁石群，而是海湾内成群活动的鲸鱼。

    而靠近海湾的海岸礁石上，则栖息着成千上万的海狗、海狮、海兔、海豹。不管是爱德蒙·唐泰斯还是那些中国船员们，当他们看到这许许多多的海洋生物时，感觉自己似乎来到了一个世外桃源一般。

    库页岛的气候虽然不适合种植粮食，但是岛上的局面却并不缺乏食物来源，不管是河流中各种丰富的鲑鱼，还是淡水鱼中最大个头的鳇鱼，又或者是山林中的蘑菇、松子，或是各种野生动物，加上这些海边的皮毛兽和鲸鱼，都是岛上土著取之不尽的食物宝库。

    事实上，不少从山东招募来的水手，上了岛之后就有些不想离去了。船队从山东招募来的水手，不是盐丁就是渔户，这些人在山东时辛勤了一年，都未必能填饱肚子，陡然之间看到了这样富饶的地方，自然就生起了定居的念头。

    库页岛本地土著狩猎，还是遵循着古老的传统的，狩猎和捕鱼都以满足自己的需要为限度。

    不过即便如此，他们一年积攒下来的皮毛，也不是东北滨海区土著和日本商人能够换走的。

    虽然去年一艘中国船只来过此地，换走了不少皮毛，还约定开春后还会过来。但是本地土著并没有放在心上，他们并不认为那些来自远方的中国商人，能够换走他们家中积攒了数十年的皮毛。

    不过，今年3月底抵达的三艘中国船只，却的确换走了他们数十年积累下来的皮毛，上好的貂皮3、4千张，海狗皮1万2千余张，海狮皮1千6百多张，其他各式皮毛约近8万张。

    光是这批皮毛的利润，就已经高达18万两，可以组建3个与此次出航规模相同的船队了。

    而这不过是一个开始，库页岛南部数十万只皮毛兽，显然已经被这位管事看做了囊中之物。拥有着先进武器的大明人，显然要比那些土著人的骨箭陷阱更有效率。

    “郑和号”带回来的货物，除了这些皮毛之外，便是大量的腌鱼了。一桶腌鱼大约有250条上下，每条鱼大多在一公斤。

    还有便是鲸鱼肉干，一桶大约在250公斤左右。这些腌鱼和肉干，便足足装了1200桶。这也是“郑和号”带回来的主要货物。

    这些腌鱼和肉干，在天津市场上的批发价为每10公斤1元，但是从库页岛收购，加上运输费用，也不过才05元每10公斤。这些还是岛上土著自己加工的，并不是渔业公司今年生产的，否则价格还要下降四分之一左右。

    虽然这批渔获的利润不过15000元，完全不能同皮毛贸易相比，但是渔获的数量只受限于运输能力，并不用担心销售市场的容纳问题。

    而且，在现在的大明，这些便宜的腌鱼和肉干，极大的缓解了京城市场上的副食品需求。

    京城百姓的收入增加之后，对于副食品需求的增加，使得京城市场上的肉类、糖及腌鱼、肉干等副食品变得异常紧俏。加上新军所需要的副食品补充，以每人每月1公斤肉类或是腌鱼、肉干计算，光是京城百姓就需要消耗1千吨的肉或鱼。

    “郑和号”带回来的渔获，正好缓解了京城小半个月的需求。接下来，陆续返回的渔船，刚好可以接上京畿地区的渔获供应。这自然让接收货物的管事，有些喜笑颜开了。