“那么犀总，我很好奇，你为什么一开始就跟我说自行车的事，明明我是来采访你，你却将我带向了共享单车，以至于改变了我未来的命运。”

    犀明脑袋发愣，这个女人还真是可怕，自己见到她太过兴奋，把一切都掏心窝出来了，她现在居然反过来质疑到自己头上了。

    背脊冒冷汗。

    看来以后要注意啊，不然会出岔子。

    “我只是随口说说，刚好看到胡大美女你身上有一种气质，让我想投资你的气质。”

    “好吧，这个理由看上去还不错。让我瞬间魅力澎拜的感觉，哈哈哈……”

    犀明后背冷汗这次戛然而止。

    人生总是有很多十字路口，向东，向西，向南或者向北，面临抉择的问题，只要你朝着任何一个方向踏出一步，人生的轨迹就会从此就会彻底的改变。

    胡一炜在面临机会的路口，她毫不犹豫地做出了自己的选择。

    胡一炜在朋友圈发布辞职消息，并称自己将做共享自行车公司。

    她遭到了所有人的质疑，一个年轻的女记者，真能带着公司做到这件事情吗？似乎怎么看都不靠谱。

    她在朋友圈统一回复朋友们道：我这个人可能比较轴，我会主动排斥所有跟我说不靠谱的，你说做不到，我现在没办法证明，那我，我最后做出来给大家看好了。

    第二天，犀明，胡一炜一起注册了雄拜小黄蜂共享单车公司。

    注册资金两百万，由犀明全部出资，由胡一炜负责经营她占股20%，犀明占股80%，对公司有建议权，不负责具体运营。

    她胡一炜宣布公司成立的消息。

    胡一炜圈内的朋友们都知道胡一炜是铁了心要做共享自行车了。

    记者都是见多识广，人脉圈庞大的。

    胡一炜在朋友圈发布寻找自行车设计师，智能密码专家，app软件开发师……

    同行们还是将自己认识的这些顶级行业人才推荐给胡一炜。

    胡一炜最后成功地说服这些成为共享单车先行者，他们将是先驱，这对于他们而言，是一个充满激情的事业。

    大家认识的自行车，28杠自行车，山地车，公主车或者小轮折叠车，它们无不有稳定的结构，手拨铃，车链子，弹簧车座，充气轮胎，挡泥板和车锁。共享单车不应该还是以这种形象，胡一炜认为要设计出，制造出科技感比较强悍的单车。

    王超人是汽车方面的设计师，共享单车一旦投入，必然数量多，使用率高，骑行者体型各异，磨损大，一旦损坏，维修成本极高，在传动机构设计上，传统使用的车链就是一个容易出问题的地方。

    那一天讨论会上，年轻的老板犀宗还有胡一炜总裁都想用不要链子的自行车，他是汽车方面的设计师，他选择了使用一种新的传动机构，也就是无链条轴动，在汽车领域，这种传动方式很多，轴传动是每个汽车都要用的。

    经过三十个日日夜夜加班加点，王超人成功了。

    他们申请了雄拜小黄蜂共享单车的专利，“圆锥齿轮-传动杆传动方式的两轮车及其传动系统”这种传动装置的原理，简单来讲就是：单摆臂，轴传动。踩脚踏板时，会带动安装轴系转动，在轴系上的锥齿轮传动后，会带动轴转动，轴再通过锥齿轮带动连接后车轮的安装轴系转动，后车轮就往前行走了。

    从外观看来，这是个完全封闭的系统，使用者对里面的构造无从知晓，王超人说这能保证齿轮4年甚至10年都不会生锈。

    这个发电机是用来为单车的智能锁供电的，为的是让它随时有电。

    智能锁能实现位置上报、引导找车、智能开锁、挂锁自动结束等一系列功能，保证共享单车“无桩”存放，这是共享单车最核心的部件，也是它区别于以往城市公共自行车的最大特点。

    设计时，他们选用了实心胎，目的依然是免维修。充气车胎虽然舒适性强、滚动阻力小，但是被扎、变形都会增加后期维修的难度，于是他们舍弃了充气胎的某些优点选择了实心胎。

    除了轮胎，单车的轮毂也不大一样——没有密密麻麻的辐条，而是五幅轮毂。辐条的缺点在于，不同的辐条如果松紧不一，会导致轮胎变形。“压铸铝轮本来用在汽车领域，在自行车上面，就变成了极度标准化的一种模式，不同担心拿到这个车子上能否装得下轮子，因为有几百万辆车，要超级标准化。就跟你在战场上打枪，不能挑子弹，得保证每一个子弹都能严丝合缝地发射出去，而且保证精度。”

    王超测算过，换一个有链条的车轮，技术好的师傅至少也需要20分钟，对共享单车来讲，“那是灾难”。单车的车轮使用汽车车轮的结构，拆轮子和传动系统没有任何关系，就跟汽车换备胎一样，简单快速。

    当然，不一样的还有车铃，普通自行车用的是手拨铃，而现在单车是旋转车铃。事实上，这种铃铛一直都有，但是很少有人使用。为什么？在王超人看来是由于习惯。“近一两百年的自行车产业太成熟了，他们觉得可能没的搞了。”但是手拨铃容易损坏，其次对共享单车来讲，要尽量减少突出物，防止摔倒后伤人，因此他选择使用了旋转铃。

    犀明看了制作出来的产品却是不满意。

    它太重了，重达25公斤！

    在未来。犀明知道摩拜一代面向市场后，人们普遍的体验是难骑、吃力。事实上这不是因为轴传动的原因，而是后轮有发电机，往前蹬车，除了前进，还需要使能量转化为电能，所以费劲。

    但是摩拜最后推出的“风清扬”款式，在经典一代的基础上做了改进——电机变小了，轴传动动力系统效率大幅提升，因而骑行比上一代省力30%以上。那款才是犀明所想要的，于是犀明把自己的想法说出来，王超人又经过半个月日日夜夜改进，终于成功了！

    被改变的不只是单车本身。

    如果你要使用共享单车，打开手机APP、注册、充值、找车、扫码、开锁，这是必须经历的程序。

    犀明和胡一炜最后把人们骑行共享单车描述为，“数字化出行体验和物理化体验的结合”，这实际上是强调APP上的体验和现实中骑车的体验是不可分割的一部分。“在今天，这个数字化在渐渐吞噬物理化的东西，它本身承载的意义会比你看得到的更大。”

    此时，使用APP成了人们骑车必不可少的环节。在犀明看来，“别人看到的APP是个界面，这实际是把无数的数据和标准化流程压缩成了能让用户感知的载体。每个应用承载的是它所有的业务流。”

    如果有人预定自行车而长时间不去骑行怎么办？怎样引导用户去骑偏远角落里长期没人使用的单车？这些都是后台需要输入的数据。研发团队在设计阶段就考虑到如何让使用者成为传播者也是维护者，并优化出实名认证、还车拍照、故障上报等功能；以及将距离换算成时间，既让用户感知，也反过来让设计在用户忍耐范围内更加优化；甚至设计了使用过程中出现的许多可能性，并找出相应的解决方法。

    但是后台复杂不代表非得让人们看得到。“普通自行车使用时只需要钥匙，如果可以把手机上的操作简化为一步，等同于传统的开锁，剩下的都交给系统去完成，那么相比于普通自行车的使用，我们没有因为摩拜单车的新形态而为骑行增加任何负担。”这是设计者们认为需要达到的最好设计效果。

    经过两个月鏖战，胡一炜和这些顶尖设计师终于将产品制造了出来。

    胡一炜带着公司的产品和商业计划书马不停蹄地去燕京创新工场，她要见李凯复先生。

    接下来是十几亿的投资，犀明现在可没那么多钱，胡一炜就承担着融资的重任。

    犀明虽然知道胡一炜会成功，但是还是有些忐忑，毕竟自己这只小蝴蝶，会不会影响历史轨迹，他并不能完全确定呀！