对于海市的情况，自从上次国字号发改委下来人员调节之后，就已经引起了相关部门的高度重视。

    这次的经济‘滑铁卢’数据统计出来后，国字号的部门立即组织专家团队，前往海市开始调研。

    毕竟海市作为华夏的经济门户，出现如此严重的经济下滑事件，已经不再是一地的事情，而是极为严重的国家事件了。

    更另上层担忧的是，海市向来以投资环境良好、交通便利、投资政策上佳、产业链便捷等优势著称，从来都是别的企业挤破头皮往里去，还没发生过，甚至听说过有什么企业主动从海市撤离的。

    当然了，有些没钱的小穷企业，在海市负担不起各种昂贵的投建资本，则是另一回事了。

    国字号专家组下到海市之后，先从内部问询了一些情况，随后便自己组织人员，进行社会调查。

    当得知，海市辖区内，已经从前几个月开始，很多汽车的周边行业，像修理、维护、保养、销售等，已经逐渐的从海市转向周边的城市去了。

    另外，有相当一部分的汽车销售4S店，也已经楼空人去，一些本来宽敞明亮的展厅，现在已是尘埃寂寂，早已失去了常日里的光辉。

    据社普部门的调查数据中，海市在近半年的行业就业率和失业率统计中，汽车及汽车周边行业原本记录在册90万劳务人员，现已经降到不足30万，下滑幅度高达六成之多。

    这是灾难。

    专家组考据了各方面的因素后，直接将所闻所见得出的结论，上报给了国字号职能部门。

    而等待海市市政的，不仅仅是经济方面带来的焦头烂额，更有上层最严苛的审查。

    ……

    随着宇宙行车安全系统一如既往的崛起，打遍市场无敌手，影响力自是稳步增高。

    借着安全系统的优势，新一轮的汽车市场销售统计中，一众国产车企，在之前经过初露头角后，此时隐隐有更进一步的势头。

    新一月的销售统计中，自然是加入了‘漢’牌汽车的身影。

    由于‘漢’牌汽车无论是尺寸还是各方面的表现数据，都与运动多功能车型（SUV）极为类似，在销量统计中，被绝大多数的销售榜单都放在了SUV车型销量中。

    鉴于其主要销售方式为网络预付销售，即已经收到钱款的，自然算是已售车辆。

    ‘漢’牌汽车凭借第一个月的一万七千台总预订量，首次露面便杀入了分类排行版的第十五位，距离第十的位置仅仅只差了一千辆。

    并且，这次的排行榜数据，依然是对上个月的数据总结，‘漢’牌汽车本月的销量，已然突破了三万台，到时候新的数据统计之时，必然能够位列前五的位置。

    或许能够杀到前三的名次亦未可知。

    其他的排行中，像之前一直很流行的‘铁打的大众，流水的丰田，陪跑的美系，玩完的法餐’这种说法，已经有了很大的变化。

    铁打的大众第一的排行，已经被吉利给打破，平时销量稳固在四万到五万台左右的数据，有三款以往比较火爆的车型，此时销量都维持在两万上下，只能在第五到第十的位置徘徊。

    而流水的丰田，曾时不时出现在榜首或者位列前三甲的身影，此时已经沦为咸鱼，此前有两款爆款车型，销售数量目前只有堪堪一万出头，排名也早已滑落至二十名左右。

    由于美系的几家车企，已然开始动身撤离海市，倒也获得了小数量的宇宙安全系统的订单，原本摇摇欲坠的销售数据，此番已经开始有翻身的势头，在前十的位置里，倒是还占有两席。

    销售排行榜中最大的赢家，已经从之前获利最多的长安，转变为吉利汽车。

    榜首的自然是吉利改良版的新车型帝豪，单款车销量首次突破五万台。

    这也是继神车‘五菱’、‘哈弗’之后，第三个跨入‘五万俱乐部’的国产车型。

    不过在各大销售榜单中，最引人瞩目的是，‘神车’五菱已然悄悄隐没了身影。

    毕竟曾经连续几十个月占据榜单，此时突然榜首再不是它了，倒是让人新生好奇。

    而取代它的，自然是‘一奶同胞’，但喝的比较多的‘神车’宝骏。

    不过变化最大的，自然是吉利的‘梦想时代’，虽然总销量上逊色于这两款车型，但总的销售量已经突破了四万的大关。

    ‘梦想时代’可是落地价达到20万左右的车型，这样的价格，能冲到现在的销量，已经是一种小奇迹了。

    毕竟曾经的王者‘GL’系列，最高分段也不过接近四万，而没有突破四万这个大关。

    分类的数据排行，虽然能够很直观的看到一些东西，但仍不能直观的表达很多问题。

    在总得汽车销量统计中，国产车月度总销量达到了一百一十万台左右，而合资（外资）车型，总销量为一百三十万台。

    国产车型从之前占据销量的百分之三十左右，已然上升到了接近百分之五十。

    这也意味着，按照这种势头发展下去，国产车企，将很快能够与合资（外资）车企势均力敌，甚至超越。

    不过在销售额的统计中，国产车企各项车型总得销售额，在与合资（外资）车企的销售额对比中，输的一塌糊涂，连裤衩子都没有了。

    其最主要的原因，自然是国产车企虽然经过了十几年的发展，但走的仍是低端路线，纵然销售数据一片良好，但在最实际的销售额上，却是很难起来。

    纵然目前长城的‘魏派汽车’、吉利的‘梦想时代’，在加上BYD的‘四大美人’，已经开始崭露头角，但终归这些都是个例，在泱泱数以千万计的总销售量中，占据的还是太少，不足以支撑起大数据。

    在这一片数据之后，最令人欣慰的是，在各大汽车门户网站、汽车网站、自媒体等平台上，华夏国内消费者对于国产车的整体口碑，已经开始提升。信任度、认同度各方面，也开始极大的提高。

    或许，终有众口铄金的时刻到来…